La renovación del sistema de transporte en Bariloche: Un nuevo enfoque para el futuro

Un equilibrio necesario

En reciente diálogo con Radio Seis, Agustín Domingo, asesor del municipio de Bariloche, compartió las estrategias que se están considerando para estructurar el nuevo pliego de condiciones técnicas y económicas para la concesión del servicio de transporte público. Uno de los aspectos más relevantes es la búsqueda de un equilibrio financiero. Según Domingo, es crucial que se garantice la calidad del servicio al usuario, al mismo tiempo que se elabore una propuesta económica que sea atractiva y sustentable para las empresas privadas interesadas. “El concesionario es un privado y debe tener un beneficio económico, pero también tiene que estar controlado”, expresa, destacando la necesidad de mantener estándares adecuados de servicio. Este enfoque se plantea como un cambio significativo respecto a la experiencia previa, en la que quedó demostrado que la falta de interés por parte de los oferentes llevó a un colapso del sistema.

Un modelo más sostenible

El nuevo modelo propuesto tiene como meta que el 70% de los ingresos de las empresas provengan del pago directo de los boletos, así como de subsidios a la demanda, como la Tarifa Social a través de la tarjeta SUBE y el boleto estudiantil provincial. Este esquema difiere de modelos anteriores que dependían principalmente de subsidios directos, lo que limitaba el interés de los concesionarios en incrementar la cantidad de pasajeros. Domingo enfatizó que se busca consolidar un sistema donde se incentive el transporte público por encima del particular, situación que contrasta con la anterior licitación que quedó desierta. La flexibilidad es otro de los puntos clave, considerando que en los últimos tiempos la demanda de pasajeros pasó de aproximadamente 1.100.000 a cerca de 800.000 usuarios.

Exigencias claras para las nuevas empresas

Las nuevas exigencias que se contemplan para las empresas interesadas son más rigurosas y detalladas. Entre ellas, se señala que las unidades de transporte no pueden tener más de 10 años de antigüedad y que debe existir flexibilidad contractual para adaptarse a las fluctuaciones del flujo de pasajeros. Además, se da libertad a los oferentes para gestionar sus propios costos e infraestructuras, lo que significa que el municipio no intervendrá en la estructura de costos operativos de las empresas. Dicha estrategia busca fomentar la competencia y asegurar que las tarifas ofrecidas por kilómetro comercial sean las más eficientes. Domingo está convencido de que con esta previsibilidad de ingresos y objetivos claramente definidos, habrá un aumento en el interés por parte de los potenciales ofertantes.